ホンダ Ｓ６６０
ホンダの軽スポーツカー、S660がとてもスタイリッシュでカッコイイ！たまにスポーツカーに乗りたいという衝動があるので、このサイズ（軽）なら大人のオモチャとして良いかもしれない。ｗ
Ｓ６６０の屋根（ルーフ）は電動ではなく、手動で取り外すタイプです。クルクルと巻く仕組みで女性でも簡単脱着できます。
価格もお手頃、新車で２００万前後で購入できる値段だ。スポーツでありながら燃費も２１～２４ｋｍと悪くない。
エンジン性能
エンジンはＳ０７Ａで、以前記事にもした何とも楽しそうなエンジンだ。
３気筒１２バルブＤＯＨＣターボで、この数字はライバル車のコペンと同じだが、ストロークの行程は６８．２ｍｍでコペンの７０．４ｍｍよりも短く、僅かにではあるがショートストロークになっている。エンジンの吹け上がりが良くよく回りそうだ。
トルクも１０．６/２，６００ｒｐｍで、コペンは９．４/３，２００ｒｐｍ、早い段階で最大トルクを発生させられる。
コペンのレッドゾーンは７，５００ｒｐｍなのに対し、Ｓ６６０は（６ＭＴ使用）７，７００ｒｐｍと高回転だ。８，５００ｒｐｍのビートには敵わないが、現段階では軽スポーツではＳ６６０に軍配が上がるのではないだろうか。因みにビートの行程は６４ｍｍ。
ホンダ Ｓの系譜
Ｓの名を受け継いだＳ６６０、少しその歴史に触れてみます。
【sports３６０】
２輪車メーカーだったホンダが１９６２年、初めて４輪スポーツカーを作る時に誕生したのがsports３６０だ。真っ赤なボディーカラーで誕生した。
当時は赤のカラーは法律で禁止されていたがホンダが孤軍奮闘により使用許可を取り、国内初の赤のボディーカラーとなった。だが、法律の関係で発売されることはなかった。
【Ｓ５００】
１９６３年、ホンダ初の普通乗用車は２シーターのＳ５００だ。どうせ作るなら”世界一”のものを作らなければならないという考えの下、ホンダが２輪車の世界グランプリで頂点を極めたレーシングテクノロジーを投入し、当時では世界的にも珍しいＤＯＨＣエンジンを採用し世界的注目を集めた。
【Ｓ６００】
Ｓ５００の発売から半年後、Ｓ５００のトルクの細さを改善させ”さらなる高性能”を目指してＳ６００が作られた。馬力も高くなり、最高速も１４５ｋｍとなった、当時のＳ６００の倍以上ある排気量の車と同等のスピードが出た。
これにより”小さなクルマで大きなクルマをカモる”という事が出来るようになり世界が注目した。
【Ｓ８００】
Ｓ６００から２年後、さらに排気量を増やしてＳ８００が誕生。Ｓ６００同様に倍以上の排気量のクルマと同等のスピードが出る性能があり、レースでも活躍。
【Ｓ２０００】
１９９９年、長らく止まっていた”Ｓ”シリーズが復活。
[引用：Honda｜SPORTS DRIVE WEB｜Honda Sports Cars｜SPORTS 360/S500/S600/S800]
ホンダスポーツ
”Ｓ”の名はホンダのスポーツカーにとって歴史あるものなんですね。そのＳを継ぐクルマがＳ６６０です。
「う～ん。伝統を感じる。」ｗ
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